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커티스 SB2C 헬다이버

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목차

1. 개요

커티스 SB2C 헬다이버는 더글러스 SBD 돈틀리스를 대체하기 위해 개발된 미국 해군의 함상 급강하 폭격기이다. 1940년 12월에 첫 비행을 했지만, 초기 모델은 조종성, 안정성, 엔진 문제 등으로 인해 많은 문제점을 드러냈다. 이후 수많은 개량을 거쳐 SB2C-3, SB2C-4, SB2C-5 등의 파생형이 생산되었으며, 태평양 전선에서 활약했다. 헬다이버는 2차 세계 대전 중 미국, 영국, 프랑스, 오스트레일리아 등 여러 국가에서 운용되었으며, 1947년까지 미 해군에서 사용되었다.

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커티스 SB2C 헬다이버
개요
커티스 SB2C 헬다이버
1945년 2월, USS 핸콕에서 작전 중인 VB-80 소속 커티스 SB2C 헬다이버 (삼색 도장 및 꼬리 마킹)
유형급강하 폭격기
제작 국가미국
제작사커티스-라이트
제작사 (추가)페어차일드 (캐나다) (SBF)
캐나디안 카 & 파운드리 (SBW)
설계자도노반 R. 베를린
최초 비행1940년 12월 18일
도입1942년 12월
퇴역1959년 (이탈리아)
주요 운용국미국 해군
추가 운용국미국 해병대
미국 육군 항공대
프랑스 해군
생산 기간1943년–1945년
생산 대수7,140대
개발 대상커티스 XSB3C
명칭
다른 이름A-25 슈라이크
운용
운용 시작1943년 11월 11일
제원
기타
참고 문헌

2. 개발

시제기 XSB2C


더글러스 사가 SBD 돈틀리스의 후계기로 개발한 SB2C 헬다이버는 1940년 12월에 원형기가 첫 비행을 했다. 돈틀리스보다 속도와 폭탄 탑재량이 향상되었고, 기총도 SBD의 12.7mm 기관총보다 강력한 20mm 기관포를 탑재했다. SBD와 달리 폭탄은 동체 하부 폭탄창에 수납했다.

하지만 개발 과정에서 항공모함 엘리베이터에 맞추기 위해 기체 후반부를 잘라낸 설계와 생산성 중시 사양으로 인해 조종성, 이착함 성능 등 안정성이 좋지 않았고, 잦은 고장을 일으켰다. 이 때문에 당시 조종사들은 기체 번호를 비꼬아 "사노바비치 세컨드 클래스(Son of a Bitch 2nd Class: 이류의 놈)"라고 부르며 혐오했다.[58]

2. 1. 설계 및 초기 개발



헬다이버는 더글러스 SBD 돈틀리스를 대체하기 위해 개발되었다. 헬다이버는 최신 항공모함에서 운용할 수 있고, 상당한 무장을 탑재할 수 있도록 더 크게 설계되었다. 또한 중무장 시 항력을 줄이기 위해 내부 폭탄창을 갖추었다. 미국 해병대와 미국 육군 항공대의 까다로운 요구 사항으로 인해, 제조사는 이 설계에 "다중 역할" 항공기의 특징을 통합했다.[6]

XSB2C-1 시제기는 라이트 R-2600 ''트윈 사이클론'' 엔진과 3엽 프로펠러 관련 개발 문제, 구조적 약점, 좋지 않은 조종성, 방향 불안정성, 나쁜 실속 특성 등 여러 문제점을 보였다.[7][8] 1939년, MIT 풍동 실험에 참여한 한 학생은 XSB2C-1 모형의 작은 수직 꼬리 날개 문제를 지적하며, 항공 공학 교수 오토 C. 코펜에게 "만약 이 비행기를 한 대 이상 만든다면, 그들은 미친 것이다"라는 말을 들었다고 한다.[9]

1940년 12월 18일, 첫 번째 시제품이 첫 비행을 했다.[10] 1941년 2월 8일, 엔진 고장으로 착륙 중 추락했으나, 커티스는 재건축 요청을 받았다. 동체는 길어졌고 더 큰 꼬리가 장착되었으며, 안정성을 개선하기 위해 자동 조종 장치가 장착되었다. 개정된 시제품은 1941년 10월 20일에 다시 비행했지만, 1941년 12월 21일 급강하 시험 중 날개가 파손되어 파괴되었다.[11][12]

1940년 11월 29일, 대량 생산이 이미 주문되었지만, 생산 모델에는 많은 수정 사항이 필요했다. 수직 꼬리 날개와 방향타 면적이 증가했고, 연료 용량이 증가했으며, 자기 밀봉 연료 탱크가 추가되었다. 고정 무장은 프로토타입의 카울 총 2정에서 날개에 12.7mm 기관총 4정으로 강화되었다. SB2C-1은 더 큰 연료 탱크를 장착하여 항속 거리가 상당히 개선되었다.

이러한 문제로 개발이 지연되어, 헬다이버보다 2년 늦게 개발이 시작된 그루먼 TBF 어벤저가 먼저 실전에 투입되었다.

2. 2. 문제점 개선 및 생산

1940년 11월 29일에 커티스 SB2C 헬다이버의 대량 생산이 시작되었다. 커티스는 헬다이버의 문제점을 개선하기 위해 수많은 수정을 거쳤다. 수직 꼬리 날개와 방향타 면적을 늘리고, 연료 용량을 증가시켰으며, 자기 밀봉 연료 탱크를 추가했다.[13] SB2C-1은 더 큰 연료 탱크를 장착하여 항속 거리가 향상되었다.

이러한 개선에도 불구하고, 헬다이버는 개발이 2년 늦게 시작된 그루먼 TBF 어벤저보다 실전 투입이 늦어지는 등 생산 지연 문제를 겪었다.[13] 그럼에도 불구하고 생산은 가속화되어 오하이오주 콜럼버스와 두 곳의 캐나다 공장(페어차일드 항공기 (캐나다), 캐나다 자동차 및 주조 회사)에서 생산되었다. 제2차 세계 대전 기간 동안 총 7,140대의 SB2C와 동등 모델이 생산되었다.[13]

3. 운용 역사

SB2C는 주로 태평양 각지 및 일본 본토에 대한 공습에서 활약했다. 특히 사보 곶 해전에서 전함 야마토에 대한 급강하 폭격은 주목할 만한 운용 실적이다.

SB2C-1은 불량 등으로 훈련기로 운용되었지만, SB2C-1C는 1943년 11월부터 실전에 투입되었다. 1944년에는 커티스 사제 4엽 프로펠러를 갖추고 엔진도 R-2600-20으로 교체된 SB2C-3가 배치되었다. 이 기종은 마리아나 해전, 대만, 이오지마, 오키나와 근해로 출격하여 전함 무사시와 야마토 격침에 일조했다.

F6F 헬캣과 F4U/FG 콜세어가 폭탄을 탑재하고 지상 목표를 공격할 수 있고, 적 전투기에 대해 강력한 방어 성능을 갖춘 것이 증명되었지만, SB2C는 더 정확하게 무기를 발사할 수 있었다. 또한, 해군 작전에서 중요한 폭탄을 탑재하면서 전투기보다 뛰어난 항속 성능을 가졌다.

공대지 로켓의 등장으로 BTD 디스트로이어, AM 몰러, AD 스카이레이더는 급강하 폭격을 하지 않게 되어, SB2C는 마지막으로 제조된 급강하 폭격기가 되었다.

SB2C는 1947년까지 미 해군 현역 부대에서, 1950년까지 해군 예비 비행 부대에서 운용되었다. 제2차 세계 대전 종결 후 잉여 항공기는 프랑스, 이탈리아, 그리스, 포르투갈, 태국 해군 공군에 매각되었다.

영국 해군 함대 항공대에서는 헬다이버 Mk.I 26기가 배치되었지만, 시험 결과 조종성이 좋지 않아 실전에는 사용되지 않았다.

전후 프랑스 해군 항공대에 공급된 기체는 인도차이나 전쟁에 참전했다. 그리스, 타이, 이탈리아 등에도 제공되어 1950년대 중반까지 운용되었다.

미 육군 항공군은 A-25 슈라이크 900대를 주문했다. 최초 생산된 10기에는 항공모함 탑재를 위한 접이식 날개가 있었지만, 이후 기체에서는 폐지되었다. 여러 변경 사항으로 A-25A는 SB2C보다 큰 주륜, 공기압식 미륜, 환형 조준기, 긴 배기관 등을 갖추었다. A-25A가 도입된 1943년 후반에는 P-47 선더볼트 등의 전투기가 항공 지원 임무를 수행할 수 있었기 때문에 급강하 폭격 임무를 수행하는 A-25는 필요 없어졌다. 미 육군 항공군은 410기의 A-25A를 해병대에 이관했다. 해병대에서는 SB2C-1로 배치되었지만, 전선에는 수송되지 않고 주로 훈련기로 사용되었다. 미 육군에서 운용된 나머지 490기의 A-25A도 훈련 및 표적 예인 등의 지원 임무에 종사했을 뿐 실전에는 참가하지 않았다.

호주 정부는 벤전스 급강하 폭격기를 갱신할 목적으로 150기의 슈라이크를 주문했다. 이 대금은 무기 대여법에 따른 원조로 미국 정부로부터 지불되었다. 최초로 생산된 10기는 1943년 11월에 호주에 인도되었지만, 호주 공군은 급강하 폭격을 시대에 뒤떨어진 것으로 간주하여 급강하 폭격기 주문은 이루어지지 않았고, 나머지 140기의 주문은 취소되었다. 호주 공군이 받은 슈라이크에는 A69-1부터 A69-10의 시리얼 번호가 할당되었지만, A69-4만 실전에서 운용되었다. 1944년 1월 중순까지 A69-4 이외의 모든 슈라이크는 미 육군 항공대에 인도되었다. A69-4도 1943년 12월부터 1944년 4월에 제1 항공 성능 유닛에 할당되어 성능 테스트에 사용된 후, 1944년 12월에 미 육군 항공대에 반환되었다.

미국의 지원으로 그리스 해군 항공대에 미 해군 잉여 재고에서 48기의 SB2C-5가 제공되었다. 1949년 봄 항공모함 시칠리아(CVE-118)에 의해 배송된 48기 중 6기는 지상 지시 또는 예비 부품에 사용되었고, 42기는 스핏파이어와 함께 제336 전투 비행대에 배치되었다가 후에 제336 폭격 비행대로 명칭이 변경되었다. 그리스에서 SB2C-5는 COIN기와 같이 약간의 개조가 이루어졌다. 경질 고무제 미륜이 활주로용 대형 공기 주입 고무 타이어로 교체되었고, 폭탄과 추가 기관총에는 경량의 것이 사용되었으며, 후부 총좌는 폐지되어 기관총은 제거되었다. SB2C-5 헬다이버, 스핏파이어 및 T-6D/G는 그리스 내전의 최종 단계에서 공산당 지상 부대, 캠프, 수송에 대한 지상 공격 임무에 사용되었다. SB2C-5 헬다이버는 비교적 짧은 실전 배치 기간을 거쳐 1953년까지 단계적으로 전선에서 퇴역했지만, 1957년까지는 항공 사진 촬영기로 사용되었다. 그 중 1기는 1997년에 수리되어 그리스 공군 박물관에 전시되어 있다.

3. 1. 미 해군

1943년 11월 11일, 벙커힐에 탑재된 VB-17 비행대가 파푸아뉴기니 북쪽의 뉴브리튼 섬에 있는 일본군 점령지 라바울을 공격하면서 커티스 SB2C 헬다이버가 실전에 데뷔했다.[8] 초기 모델인 SB2C-1은 훈련용으로 미국 본토에 보관되었고, 200대만 제작되었다. 처음으로 실전에 배치된 모델은 SB2C-1C였다.[14]

1943년 요크타운의 비행 갑판에 있는 삼색 위장 SB2C-1s (앞)


필리핀 해 해전에서 45대의 헬다이버가 극단적인 거리에서 발진했지만, 항공모함으로 돌아오는 동안 연료가 떨어져 손실되었다.[16]

헬다이버는 출력이 부족하고, SBD 돈틀리스보다 항속 거리가 짧았으며, 신뢰할 수 없는 전기 시스템을 갖추었고, 제조 품질 관리가 부실했다.[17] 커티스-일렉트릭 프로펠러와 복잡한 유압 시스템은 잦은 유지 보수 문제를 겪었다.[17]

이륙 중인 커티스 SB2C 헬다이버


이러한 문제에 대한 해결책은 1944년부터 R-2600-20 트윈 사이클론 엔진을 1900hp로 사용하고 커티스의 4엽 프로펠러를 사용한 SB2C-3의 도입으로 시작되었다. 이는 항공기를 괴롭혔던 만성적인 출력 부족 문제를 실질적으로 해결했다.[14] 헬다이버는 마리아나 제도, 필리핀 (전함 무사시를 격침하는 데 부분적으로 기여), 타이완, 이오지마, 오키나와 (전함 야마토 격침) 전투에 참여했다.

SB2C는 1947년까지 미 해군 정규 비행대대에서 현역으로, 1950년까지 해군 예비 항공대에서 현역으로 활동했다.

3. 2. 미 육군 및 해병대

미 육군 항공대는 A-25A 슈라이크라는 명칭으로 900대의 헬다이버를 주문했다.[20] 처음 10대는 접이식 날개를 갖추었으나, 이후 생산분에서는 제외되었다. A-25A는 더 큰 주 바퀴, 공압식 꼬리 바퀴, 링 앤 비드 조준기, 더 긴 배기 스터브 및 육군 지정 무선 장비 등 여러 변경 사항이 있었다.

1943년 말, A-25A가 도입될 즈음, Republic P-47 썬더볼트(Thunderbolt)와 같은 전투기가 전술 항공 지원 임무를 매우 성공적으로 수행할 수 있다는 것이 증명되면서, 미 육군 항공대는 더 이상 급강하 폭격기가 필요하지 않다고 판단했다.

미 육군 항공대는 410대의 헬다이버를 미 해병대에 양도했다. A-25A는 미 해병대 사양인 SB2C-1A로 개조되었으며, 엔제비(Enjebi)(Enewetak Atoll의 일부)에 주둔한 VMSB-151 비행대대는 인근의 일본군 요새에 폭격 임무를 수행했다. 그 외에는 SB2C-1A가 실전에 투입된 적이 없으며, 주로 훈련기 및 표적 예인기로 사용되었다.[20]

제2차 세계 대전 초기에 본격적인 급강하 폭격기를 보유하지 못했던 육군 항공군은 해군의 기체를 육군 사양으로 하여 기체를 조달했다. SBD를 A-24로 조달한 데 이어, 시제기가 처음 비행한 SB2C에 대해서도 A-25로서 900대를 발주했다.

A-25는 해군형 SB2C-1과 기본적으로 동일한 기체였지만, 육상에서 필요 없는 착함 후크와 주익의 접는 기구가 폐지되었다. 또한, 주륜은 험지에서의 운용을 고려하여 대형화되었다. 내부 장비에 대해서는 육군 사양으로 변경되었지만, 해군의 요청에 따라 쉽게 해군 사양으로 되돌릴 수 있게 되어 있었다.

SB2C가 실용을 위한 개수에 어려움을 겪었기 때문에 A-25도 실용화가 늦어져 첫 비행은 1942년 9월이 되었다. 이 무렵 육군에서는 급강하 폭격기에 대한 관심이 옅어져, 1차 발주분인 900대로 생산을 중지하기로 했다. 생산된 기체 중 약 4분의 1을 호주 공군에 렌드리스하기로 했으나, 실제로 인도된 것은 10대였다. 최종적으로 410대가 해병대에 인도되어 SB2C-1A로 사용되었고, 남은 기체는 RA-25A로 개칭되어 훈련이나 표적 견인에 사용되었다. 이 때문에 육군기로서는 실전에 참가하지 못하고 끝났다.

A-25에는 커티스사의 공격기의 전통이라고도 할 수 있는 슈라이크(할미새과의 조류 총칭)라는 애칭이 주어졌다.

3. 3. 호주

오스트레일리아 왕립 공군(RAAF)에 배치된 유일한 커티스 슈라이크 A69-4


제2차 세계 대전 초, 호주 정부는 왕립 호주 공군(RAAF)에 전용 급강하 폭격기가 부족하다는 것을 인지하고 150대의 커티스 슈라이크를 주문했다.[21] 이 항공기는 무상 대여 지원의 일환으로 미국 정부가 비용을 지불했다.[22]

1943년 11월, 10대의 슈라이크가 호주에 처음 도착했을 때 RAAF는 급강하 폭격이 구식 전술이라고 판단했다. 왕립 호주 공군에서 운용 중이던 벌티 벤전스 급강하 폭격기는 경폭격기로 대체되고 있었다. 그 결과, 나머지 140대의 슈라이크 주문은 취소되었다.[22]

인도된 10대의 항공기는 RAAF 일련번호 접두사 A69를 부여받아 전력화되었지만, 이 중 RAAF에서 공식적으로 비행한 기체는 단 한 대뿐이었다.[22][23] A69-4는 1943년 12월부터 1944년 4월까지 제1 항공 성능 부대에 배속되어 성능 테스트를 받았다. RAAF와 미국 제5 공군은 이미 남서 태평양 전역에서 양군이 공동으로 사용하는 항공기 풀을 운영하고 있었고, 1944년 1월 중순까지 나머지 9대의 슈라이크는 미 육군 항공대 부대로 이관되었다.[22] A69-4 또한 1944년 12월에 미 육군 항공대로 이관되었다.[22][23]

3. 4. 영국

영국 해군은 헬다이버 I 26대를 인도받았으나, A&AEE 테스트 결과 "끔찍한 조종성"이 지적되면서 실전에 투입되지 않았다.[24]

3. 5. 그리스

그리스 왕립 공군은 그리스 내전 당시 미국으로부터 커티스 SB2C-5 헬다이버 48대를 공여받았다.[25] 이 항공기들은 1949년 봄, 항공모함 USS 시칠리(CVE-118)를 통해 인도되었다.[25] 48대 중 6대는 지상 훈련이나 예비 부품용으로 사용되었고, 나머지 42대는 슈퍼마린 스핏파이어를 대체하여 제336 폭격 비행대에 배치되었다.[25]

그리스의 SB2C-5는 COIN 작전을 위해 몇 가지 개조를 거쳤다. 착륙 활주로에서의 사용을 위해 단단한 고무 꼬리 바퀴를 더 큰 공압 타이어로 교체했고, 공중전의 위협이 없어 무게를 줄이기 위해 후방 사수석과 쌍발 기관총을 제거했다.[25]

커티스 SB2C-5 헬다이버, 슈퍼마린 스핏파이어, 노스 아메리칸 T-6D/G는 그리스 내전의 마지막 단계에서 공산군과 그들의 기지, 수송선을 공격하는 지상 공격 임무에 투입되었다.[26][27]

커티스 SB2C-5 헬다이버는 비교적 짧은 기간 동안 전투에 투입되었고, 1953년까지 점차 퇴역했다.[25] 일부 기체는 1957년까지 사진 촬영용으로 사용되었다.[25] 1997년에는 커티스 SB2C-5 헬다이버 한 대가 복원되어 헬레닉 공군 박물관에 전시되었다.[28]

3. 6. 프랑스

프랑스는 1949년부터 1954년까지 베트남에서 전투에 투입되었던 노후된 SBD-5 돈틀리스를 대체하기 위해 110대의 SB2C-5 헬다이버를 구매했다.[29] 프랑스 해군 항공대(Aeronavale)는 1951년부터 1958년까지 헬다이버를 운용했다.

이 항공기 중 일부는 제1차 인도차이나 전쟁 동안 항공모함 ''아로망슈'', ''부아 벨로'', ''라파예트''에 배치된 ''플로틸'' 3F와 9F에 할당되었다. 헬다이버는 1954년 디엔비엔푸 전투에서 지상에 있는 프랑스군을 지원하는 데 사용되었다.

1951년 프랑스 항공모함 ''아로망슈''의 비행 갑판에 있는 헬다이버. 이 당시 이 함선은 인도차이나에서 작전을 수행 중이었다.

4. 파생형

헬다이버는 다양한 파생형이 존재하며, 주요 파생형은 다음과 같다.

형식명설명생산 수
SB2C-1미 해군용 초기 생산형. 12.7mm 기관총 4정(주익), 7.62mm 기관총 1정(후방) 장착.200대
SB2C-1CSB2C-1에 20mm 기관포 2문 추가, 유압식 플랩 장착.778대
SB2C-3R-2600-20 엔진(1,900마력) 및 4엽 프로펠러 장착.1,112대
SB2C-4127mm 로켓 8발 또는 454kg 폭탄 장착 가능.2,045대
SB2C-5연료 탑재량 증가, 프레임 없는 슬라이딩 캐노피, 테일훅 위치 변경, ASB 레이더 제거.970대 (2,500대 취소)
A-25A 슈라이크미 육군 항공대용. 착함 장치 및 접이식 날개 제거.900대
SBF-1캐나다 페어차일드 생산 SB2C-1.50대
SBF-3캐나다 페어차일드 생산 SB2C-3.150대
SBF-4E캐나다 페어차일드 생산 SB2C-4E.100대
SBW-1캐나다 자동차 및 주조 회사 생산 SB2C-1.38대
SBW-1B영국 해군용(헬다이버 I).28대
SBW-3캐나다 자동차 및 주조 회사 생산 SB2C-3.413대
SBW-4E캐나다 자동차 및 주조 회사 생산 SB2C-4E.270대
SBW-5캐나다 자동차 및 주조 회사 생산 SB2C-5.85대



시제기로는 XSB2C-1, XSB2C-2, XSB2C-3, XSB2C-5, XSB2C-6가 있으며, 세부 사항은 다음과 같다.[13]


  • XSB2C-1: 1,700마력(1,268kW)의 R-2600-8 엔진을 장착한 시제기.
  • XSB2C-2: 1942년에 쌍발 플로트를 장착한 SB2C-1 1대 개조.
  • XSB2C-3: 1,900마력 (1,417kW) R-2600-20 엔진으로 재장착된 SB2C-1 1대.
  • XSB2C-5: -5 변형의 시제품으로 개조된 SB2C-4 2대.
  • XSB2C-6: 2,100마력 (1,566kW) R-2600-22 엔진과 연료 용량 증가를 갖춘 SB2C-1C 2대.

5. 제원 (SB2C-4)


  • 승무원: 2명
  • 전장: 11.18m
  • 전폭: 15.15m
  • 전고: 4.01m
  • 엔진: 라이트 R-2600-20 (1900hp) 14기통 공랭식 왕복 엔진 1개
  • 최대 속도: 475km/h
  • 항속 거리: 1875km (약 453.59kg 폭탄 탑재 시)
  • 무장:
  • '''기관포:'''
  • 날개: 2 × 20mm AN/M2 기관포
  • 후방 조종석: 2 × 약 0.76cm M1919 브라우닝 기관총
  • 선택 사양: 4 × 약 1.27cm M2 브라우닝 기관총 (날개 하드포인트에 장착된 건포드에 각 2정)
  • '''폭탄:'''
  • 내부 폭탄창: 약 907.18kg 폭탄 또는 1 × Mark 13-2 어뢰[55]
  • 날개 하드포인트: 각 약 226.80kg 폭탄
  • '''로켓:''' 8 × 약 12.70cm 고속 항공기 로켓

참조

[1] 서적 Ethell 1995, p. 221
[2] 서적 Ethell 1995, p. 221
[3] 서적 Military Aircraft of Australia Aerospace Publications 1994
[4] 간행물 Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads. United States Naval Institute Proceedings 1968-07
[5] 서적 Shettle 2001, p. 29
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[55] 문서 Donald 1995, pp. 80–151.
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[57] 문서 初代はF8C、二代目はSBC
[58] 문서 Shettle 2001, p. 29.
[59] 문서 SB2C-5 Helldiver Specifications http://www.alternate[...]
[60] 문서 ミッション：ROCKET時のみ10,612lbs (4,814kg)
[61] 문서 Propeller：CURTISS ELECTRIC、Blade：No.SPA9-200 (×4)、Diameter：12ft 2in (3.71m)、Area：10.80m²
[62] 문서 搭載可能燃料は機体内燃料タンクに353gal (1,336ℓ)、爆弾槽に100gal (379ℓ)、落下増槽タンクを100gal (379ℓ) ×2の合計653gal (2,472ℓ)
[63] 문서 武装を取り外した[[:en:Ferry flying|FERRY]]での航続距離は2,370st.mile (3,814km)
[64] 문서 戦闘重量時投下


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